而中东部其他地区的道路，因为地处草原或者高原区域的原因，加上道路建设较早，所以还能维持一段时间。
就比如军用车辆，越野性能是非常重要的指标，这個时候东非广阔的草原都是“道路”，就是有些废人。
东非有沥青路面的公路非常少，只有东部沿海地区的部分城市有建设，毕竟世界天然沥青的分布是极其不均匀，而东非在这方面自然禀赋很差，当然，作为一个大国肯定不是完全没有，就恩斯特自己所知刚果的沥青砂资源不少，也就是刚果出海口位置，基本和东非油气资源分布重叠。
“而且随着未来汽车产业发展，公路的需求也越来越大，甚至取代部分铁路的功能，这是我国产业革新和区域发展的重要指标之一。”
而且沥青这种东西，价格也不会高到哪去，即便比水泥路体验更好，但是水泥路也有其优点，而任何东西有了平替品，价格也就不好涨太高。
当时中央铁路建设的首要目的就是控制南部非洲区域，当初东非中南部被敌对势力三面环绕，中央铁路就像东部伸出的臂膀把中南部领土牢牢的控制在东非统治之下，至于顺带的中部经济开发，只是时间早晚问题。
刘益德维尔说道：“截止到去年我们仅在黑森省就完成了两万公里的路面硬化工程，极大改善了黑森省的交通状况，其他地区虽然推进速度相对较慢，但是和以前相比也是极大的进步。”
黑森省是最早推进路面硬化的省份，因为当地路况在东非属于下游水平，东非在这方面都是集中优化多雨地区的道路状况，就比如黑森省和大湖区的省份。
而今东非正在大力推动公路的升级，尤其是一些重要城市内区域，已经铺设沥青路。
除了铁路和公路以外，水运也是东非的重要交通构成部分，只不过东非水运条件较差，所以没有什么好说的，目前还是主要以陆上交通建设为主。
当然，汽车不像火车被固定在铁轨上，只要是平地，基本上都能通行，只不过颠簸很多罢了。
说到底还是为了推动东非汽车产业的发展，作为世界前列的汽车产业“大国”，东非大部分路面的驾驶体验并不好。
18世纪末，工业革命期间，英格兰人约翰·马卡丹设计了新的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高，便于排水，路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计人的姓，取名为“马卡丹路”，这也是“马路”的由来。
恩斯特还是把国防放在第一位，实际上东非铁路建设最早就是把国防安全放在首位的。
除此外高原大湖群主要还对东非国土形成了一定的限制，就比如马拉维和坦噶尼喀湖的存在，使得中间姆贝亚成为唯一通道。
未来也是如此，马拉维胡和坦噶尼喀湖都是深度动辄数百米，面积也大，不具备桥梁修建条件，未来东西两岸的交通肯定也会以轮渡为主。
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