“还用不到那么极端，铁路肯定是要和军方对接的，但是也不能影响国内的生产生活活动，尤其是战争烈度可能没有我们想的那么大的情况下。”思维特反驳道。
但是没过几年，美国铁路建设反而比危机前更加大张旗鼓的建设，到1880年，美国铁路总里程就突破了9万公里。
到目前为止，战争只要没有打起来，那东非就不能确定战争的规模会向何处发展。
德兰士瓦人比英国人还有葡萄牙人更加武德充沛，而且德兰士瓦人对东非的恨意最深，毕竟当初东非对德兰士瓦共和国可是灭国之战，以至于现在德兰士瓦人都只能寄存在“兄弟”奥兰治自由邦的土地上。
诚然现在德兰士瓦人取得了奥兰治自由邦的主导权，但是为了复国，所以奥兰治人依然是他们最主要的拉拢对象。
至于可怜的莱索托王国，早就被东非，奥兰治自由邦和纳塔尔殖民地三家瓜分掉了。
一个就是奥兰治自由邦，还有一个则是东格里瓜兰共和国，东格里瓜兰共和国没有什么存在感，但是依旧存在。
但是即使是中央铁路这种大动脉，也不到五千多公里，算上还在建设中的黑森铁路也就六千多公里里程。
当然，最夸张的还是德国，达到了三万多公里，是世界第二大铁路网，但是要注意德国比美国小太多，所以德国的铁路密度仅次于英国本土，而且值得注意现在英国本土是要算上爱尔兰全境的，那其铁路密度其实差不了多少。
其次东格里瓜兰共和国也不想参与这种“大国”之间的博弈和纷争，毕竟哪一个势力都不是东格里瓜兰共和国能够招惹的存在，也包括现在的德兰士瓦人。
东非灭亡的格里瓜兰共和国，也就是前世英属贝专纳，应该被叫做西格里瓜兰共和国，在英国纳塔尔殖民地的西侧实际上还有一个非常小的东格里瓜兰共和国，也是布尔人建立的国家之一。
随着德兰士瓦共和国和格里瓜兰共和国被东非覆灭，如今实际上还有两个布尔人国家存在。
英国铁路基本上已经饱和了，德国还有潜力翻一倍，而美国或许还会像前世那样修建夸张的铁路网，然后再废弃掉大部分。
所以在经济危机中后期，反而铁路建设进度加快了，东非当然也不例外，在经济危机爆发的同时就开始了大规模铁路建设。
实际上东非对东格里瓜兰共和国的土地也不太感兴趣，他所在的位置是莱索托东南部，也就是德拉肯斯山脉的山区位置。
而东格里瓜兰共和国能够幸免于难，还要感谢英国纳塔尔殖民地把他们和东非隔离开来，所以没有和东非接壤。
所以德兰士瓦人对奥兰治人是有许诺的，那就是复国以后，德兰士瓦人会主动把奥兰治自由邦主导权交还给奥兰治人。
最后是英国人，英国人情况比前两者好的多，至少英国本土的话还是要听的，这也是英国霸权的好处。
如果英国霸权没了，那什么印度，澳大利亚，加拿大之流早就独立了，所以现在英国的霸权依然是极其稳固的，本土和殖民地之间合作大于矛盾。
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